Kuidas haagise roolivardad töötavad
Haagise kinnitusvarda kasutatakse spetsiaalselt haagise vedrustuse vahekauguse reguleerimiseks. Tööpõhimõte seisneb selles, et kinnitushoova reguleerimisel, kuna kinnitusõla põhifunktsioon on tõmbejõud, tuleks fikseeritud tõmbevarda muutuva trendi tagamiseks seda pärast reguleerimist pikendada. Seejärel lühendage seda standardolekusse. Tõmbeõla reguleerimisel tuleks tähelepanu pöörata ka vasaku ja parema vahe vaheldumisele, et tõmbeõlg oleks tõmmatud olekus.
Poolhaagise roolivarda konstruktsioon. Roolivarda ülemine ots on kindlalt ühendatud poolhaagise fikseeritud paneeliga. Roolivarda alumine ots on kindlalt ühendatud poolhaagise kõrvaplaadiga. Roolivardade arv on kaks ja kaks trossi on samal vertikaaltasapinnal. Seadistage paralleelselt, lisage fikseeritud vuuk läbi fikseeritud paneeli paksuse suuna ühendusvardale vastavasse asendisse, seadke fikseeritud ühendus ühendusvardaga koaksiaalselt, fikseeritud liigendi mõlemad küljed on fikseeritud paneeliga kindlalt ühendatud, lisage lukustusmutter ja kinnitusvarras. Ülemine ots on varustatud väliskeermega ja tõmbevarda ülemine ots läbib fikseeritud liigendit, moodustades lukustusmutriga lukustuskoha. See võib tõhusalt vähendada paindemomenti fikseeritud paneeli põhjas ja parandada fikseeritud paneeli struktuuri samaväärset jäikust. Eelkõige võib see tõhusalt vähendada mõju fikseeritud paneelile käivitus- ja pidurdusprotsesside ajal. Fikseeritud paneel ei ole otseses kontaktis roolivardaga, mis võib tõhusalt vähendada sõiduki töövibratsiooni väsimusmõju roolivardale, vähendada oluliselt roolivarda purunemise ohtu ja parandada kogu sõiduki töö stabiilsust.
Kui poolhaagis sõidab koormaga ja pöörab, on mitmeteljeline pöördemoment liiga suur, mistõttu positsioneerimisvarras paindub ja deformeerub, tõstekõrgus olev nailonpuks puruneb ja pikkus muutub. Tavalisel sõidul kaotavad sillad paralleelsuse ja iga silla rehvid on joonest väljas. Rehvid on liigselt kulunud, mis suurendab sõidutakistust ja kulutab kütust. Kui pöördemoment on liiga suur, rakendub see toode ja pöörde sisemise rõnga positsioneerimisvarras lühendatakse jõuga, moodustades sildade vahele laia välisrõnga ja kitsa sisemise rõnga ning rehv järgib pöördemomenti. pööre, vähendades külghõõrdumist rehvi ja teepinna vahel. Sõidutakistus, pärast otsesõitu naaseb naela läbistav tõmbevarras vedru toimel oma tavalisse asendisse.
Puksi deformatsioonist ja purunemisest, mis on tingitud sõiduki originaalse tõukevarda liigsest pöördemomendist, ületamiseks ning puksi kasutusea pikendamiseks valitakse legeerteras ning puks ja tõsteaasad on libisevad. Kasutusaega saab vahetada kord 2 aasta jooksul.
